© F1i
RENAULT ACCÉLÈRE LE TEMPO
Même si Renault manque encore de vitesse dans la fabrication des pièces (qui sera le prochain axe de développement à Enstone, après la conception [aérodynamique et design] et l’électronique), la RS18 évolue à chaque course, à un rythme comparable aux top teams.
À Monaco, l’entaille située à l’avant du fond plat a été allongée. Cette incise cherche à faire entrer de l’air de haute pression par le dessus du fond plat pour le diriger vers le dessous, afin de créer une sorte de jupe, qui scelle les côtés du diffuseur.
Comment ? En se mêlant avec l’air de basse pression qui s’écoule sous le fond plat, l’air de haute pression va générer un vortex qui constitue une sorte de paroi protégeant le diffuseur des turbulences produites par la rotation des roues arrière. Sceller le diffuseur est d’autant plus important que la monoplace est inclinée vers l’avant et que l’arrière est relevé.