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REFROIDISSEMENT D’INSPIRATION MERCEDES ET FERRARI
La prise d’air de la VF18 est divisée en trois sections. Le conduit central dirige l’air destiné à la combustion vers l’intercooler, alors que les deux ouvertures latérales alimentent en air frais un radiateur chargé de refroidir l’ERS.
Ce dessin reprend la structure en trois conduits que Ferrari avait introduite au Grand Prix de Malaisie l’an passé et qui existe chez Mercedes depuis 2016.
Un refroidissement efficace de l’ERS améliore la fiabilité et est indispensable en cas d’augmentation – logique – des performances du moteur à combustion. Or, si le V6 thermique développe plus de puissance, davantage d’énergie électrique sera récupérée. Un transfert d’électricité plus important implique une capacité de refroidissement accrue.