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EN GOUTTE D’EAU
Vue du dessus, la RB13 frappe encore davantage par la finesse de son capot moteur. Son profil en goutte d’eau cherche à limiter la traînée autant que possible. En hausse à cause des pneumatiques et des ailerons élargis, celle-ci pénalise la vitesse en ligne droite, a fortiori si le moteur n’est pas le plus puissant du paddock (le nouveau V6 Renault n’est qu’au début de son développement).
En réduisant la surface frontale et en sculptant les pontons en goutte d’eau, l’aérodynamicien en chef Dan Fallows a obligé ses collègues du châssis (Rob Marshall, Pierre Waché et Paul Monaghan) à réaliser des prouesses en termes de packaging. Sur le papier, un tel dessin réduit la traînée tout en augmentant l’appui généré par le diffuseur (puisque la surface, sur la face supérieure du fond plat est accrue).