© Red Bull, Williams & Haas
SIMILARITÉS ET DIFFÉRENCES
On le voit, la RB14 va encore plus loin que la RB13, dont les pontons étaient pourtant déjà très étroits.
De ce point de vue, la dernière création d’Adrian Newey et de son équipe (le designer en chef Rob Marshall, l’aérodynamicien Dan Fallows, le responsable de la dynamique du véhicule Pierre Waché et l’ingénieur Paul Monaghan) se distingue assez nettement de la Williams et de la Haas. La FW41 et la VF18 possèdent des pontons beaucoup plus galbés que la Red Bull (comparez les traits jaunes, un peu forcés pour illustrer le propos), qui suit pourtant un concept assez proche au niveau des entrées d’air.
Sur l’image du dessus, on a simulé le positionnement des structures d’impact sur les Red Bull 2017 et 2018.